[汽车之家 揭秘新车技术] 作为中国车市曾经的明星车型，起亚K5(参数|询价)迎来了生命周期中的第三次换代。作为曾经在中级车市场上销量名列前茅的车型，K5足以证明它确实拥有不俗的竞争力。但和韩系车一样，在经历了中国品牌崛起等各种各样的冲击之后，渐渐从辉煌走向没落。好强的韩国人显然并不甘心，全新K5便是恢复品牌地位的关键一步，这篇文章，我们就从这台车的技术层面，看看全新起亚K5究竟有哪些亮点。
另外，我们已经在韩国进行过详细试驾（犀利外观+首搭新发动机 海外试驾起亚K5）感兴趣的朋友可以先睹为快。
本文你会了解到：
全新K5搭载的现代集团最新架构平台有何玄妙；
全新K5动力体系将有哪些变化；
驾驶辅助功能加身的K5在科技层面将更出色。
全新平台产物，K5脱胎换骨
近些年，各大车企越来越关注汽车平台这个概念，花大力气搭建一个均衡的平台已成为各车企的共识。
现代汽车于2008年研发出第一代平台，并将其应用于第六代YF（索纳塔八）等车型；自2015年起升级为第二代平台，并研发出第七代LF（索纳塔九）等车型。
这个全新平台主要有三个主要的特点，这四个特点分别对应着车辆的安全性、驾驶操控以及动力性能。
我们先看安全性能。汽车的安全是一个非常复杂的课题。
这三个方向里，第一个和第二其实相对简单，上一代车型在吸能和乘员保护方面的表现是完全符合现有的碰撞标准，只需要升级即可。困难的是发生撞击后，尤其是类似25%偏置碰撞时车身的稳定性。
通过这种设计，第三代平台的车型可以更好的稳定在碰撞中的车身姿态，提高碰撞安全。
然后我们再来看一下驾驶操控。想要一台车拥有良好的行驶稳定性和操控，调校是后天、底盘和车身是先天。因此起亚的工程师们在设计之初考虑的是降低车辆重心、缩小转动惯量，你可以理解为一种低底盘的设计风格。
第三代平台就是完全按照上面所说的问题进行开发，起亚的工程师坦言，他们在开发这个平台以及K5这台车时，在驾驶方面和现代赛车部门进行了紧密合作，很多底盘调试工作其实都引用了现代高性能车辆部门的经验。
其中1.5T发动机是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，这种技术的特点是控制进气持续期，因为这台发动机还同时拥有CVVT技术，因此在两者结合后，能够做到进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制。
同时，三大循环可以自由切换，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现气门延时关闭以此达到节油目的。关于这台发动机，我的同事对其进行了拆解，大家可以通过这篇文章详细了解（独特的CVVD技术 析起亚凯酷1.5T发动机）。
总的来说，全新起亚K5凯酷就是在这样一个平台下诞生的车型，全新的车身结构、全新的动力总成以及全新的操控体验将会是这台新车最大的卖点，当然上述的所有信息都还只停留在纸面，真正的表现还要等成都车展上市后我们才能真枪实弹的体验新K5凯酷有何不同。
驾驶辅助完整且自成体系
最后，我们再来看看起亚K5凯酷在科技方面的技术和配置。近些年，现代汽车在智能驾驶方面投入很大，而旗下的顶级供应商现代摩比斯也没有让人失望，无论自动驾驶还是驾驶辅助都进行了全方位支持。
可以说，现代已经形成了一套完善的自我开发的智能驾驶体系，这也意味着现代可以用更低的成本和更多样的功能去丰富旗下的车型。
起亚K5凯酷在科技方面就乘上了这股东风。全新K5凯酷拥有目前L2级驾驶辅助的大部分功能，包括自适应巡航、车道保持、盲区预警以及倒车自动刹车等。其中最秀的配置了和地图结合的高速公路驾驶辅助功能。
除此之外，因为地图协同工作，因此在遇到测速点时可以自动减速，同时在途经弯道时，车辆还可以根据道路的曲率来控制车速，可以说相比其他集成式的驾驶辅助系统，这套系统的安全性变得更好一些。
编辑点评：韩国汽车在中国正在度过一段艰难的时刻，前有日系、德系后有中国品牌，坦白说，韩国车积累的口碑在这些年几乎耗损殆尽，全新平台下的K5凯酷确实实现了脱胎换骨的改变，从技术层面看也拥有了足够的产品力，但能否靠这台车为起亚打开局面，我们还无法给出答案，但相信如果起亚能找准自己的定位和消费者心理，或许全新K5凯酷能有个不错的未来。（图：官方网站 /文：冷晓阳）
