[汽车之家 技术] 随着如今汽车市场产品不断迭代更新，消费者们对于车的要求也越来越高，已经不再单纯的满足于原本的一些特点，以别克GL8(参数|询价)为例，在消费者们心中，乘坐舒适一直是它的一个固有标签，而如今随着车载互联技术的不断发展，消费者们对于车辆的智能化程度也有了更高的需求，舒适的概念已经不单单局限于乘坐上的享受，借着这次活动，我也来看看曾经以乘坐舒适为第一目标的别克GL8在智能化的道路上究竟有何表现？另一方面，车辆的座椅是我们和车接触最长的部件，前不久编辑部迎来的昂科旗长测车的座椅舒适性给我留下了很多印象，借着这次座椅拆解的机会，我同样带您详细了解下它的座椅有哪些门道。
在聊GL8的智能座舱之前，先来简单回顾一下这台国内MPV市场的“大哥级”车型，在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型都较原来有了全方位升级。尤其是车机方面，一改老款的风格，有了长足的提升。此次体验的就是搭载在ES 陆尊以及Avenir艾维亚系列车型上的智能座舱。
● 双12.3英寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示
既然是智能座舱，自然要先从硬件聊起，进入GL8车内，首先双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感倍增。除了双12.3英寸大屏幕外，其搭载的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。此外车辆还搭载了流媒体后视镜，相当于配备了4块屏幕。这点上在同级别中可以说是难逢敌手。
简单介绍完硬件再来说说软件系统，GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发，该技术可通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成不同操作系统的运行，将硬件资源实现更充分的利用，使得数据传输更快、程序应用更多，令系统及架构运转更为高效。同时，对可以将车辆安全及娱乐功能实现分层，注重用户隐私及车辆安全的应用与需要足够开放互联的娱乐服务应用可以在不同的虚拟系统中运作，并可以设定不同的安全等级及权限，最大程度保证安全。
● Hypervisor系统架构保证运行速度与安全
● 人机交互有提升
有了不俗的硬件和软件系统，最后再来看看与我们驾驶者使用息息相关的人机交互方面，看看这套系统究竟做到了怎样程度的智能化？
首先，除了双联屏中控台，HUD抬头显示和流媒体后视镜外。GL8的空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多，同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按键也能帮助驾驶者在行车中完成许多基本操作。
12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但从侧面看整块面板是一体的，并没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不错，整个画面采用了深色背景，显示内容清晰易读。主界面和智能手机类似，操作几乎没有学习成本，图标位置是可以手动调整的，用户可将使用频率较高的功能放在趁手的位置，满足自己的使用习惯。此外系统还提供了许多小程序可供选择，人性化程度很高。
2块大屏幕+抬头显示+流媒体后视镜组成的这一整套系统给GL8带来了非常富有科技感的体验，系统使用下来也非常流畅，只要会操作智能手机基本没有操作上的难度，除了语音功能还有一定的进步空间，可以说在这一级别，GL8的这套系统有着非常不错的整体表现，没有辜负智能座舱这一名字。同时车辆还支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，并支持分区进行。
