[汽车之家 冷科技] 《冷科技》又是我来带班啦！今天我们要聊的这个话题颇为有趣，虽然它依旧属于“奇怪的知识增加了”系列，对于购车指导或者不想深入了解汽车悬架的朋友也没什么卵用，但在了解今天的知识之后，我保你摇身一变成为“懂中懂”，“键盘值”大增，绝对能让你身边的朋友都竖起大拇指！废话不多说，赶紧开启今天的主题吧！
○ “板簧”上位！甚至于把“下摆臂”都代替了！
第一个主角我们来聊聊大众。2019年第十届慕尼黑国际底盘交流会（10th International Munich Chassis Symposium 2019）上，大众集团公布的一份PPT引起了很多行业内朋友关注：名为“GRP-X-Axle”的新型改进悬架格外有趣。
别当真，上面那个汉语名字是我瞎编的，咱继续聊正经事儿。从名称上来看，这种新式后悬架采用了GRP材质，或者说是一种强度很高的复合材料。以目前的判断来说，在悬架位置采用高强度复合材料完全替代金属材料的情况，无外乎就几个地方：非主要承载重力的连杆结构件（如上控制臂、防倾杆的连接杆），以及弹簧这样的弹性组件。所以这里的GRP用在了哪里？
谈及这种复合材料板状弹簧结构，其实大众只能算“后来者”，沃尔沃SPA平台与雪佛兰科尔维持都量产过配备这种弹簧的车型（了解更多？点击以下链接：沃尔沃S90底盘解析后悬架部分）。当然，我们不能“谈板簧色变”，与传统钢板弹簧相比，这种材质的劲度特性是完全不一样的，并且用途也并非像多片钢板弹簧那样以载重为本，它不仅是在悬架领域的一次新尝试，而且目前也受到了越来越多主机厂的关注与青睐。
所以总结来说，这是一种用复合材料板状弹簧代替传统钢制螺旋弹簧的方案，虽说我肯定是没机会开到这台工程样车了，但从此前我驾驶乘坐过的一些沃尔沃SPA平台配GRP板状弹簧车型来说，这套方案给我的体感就是：回弹快，贴地，但略微有些颠、硬。
材质角度大概是这样的一个情况，接下来我在从结构角度给大家简单聊聊这套新悬架的亮点。从结构基础来说，这套悬架是基于现有MQB平台的后四连杆悬架（E形多连杆）改进而来，纵臂、横拉杆与上控制臂结构得以保留，最大的改变体现在下控制臂与弹簧方面。
两对“夹子”组成了所谓的“X形”设计，绕了一大圈子终于点题了，这种结构有别于单横向板状弹簧，它的运动学特性与咱们吃自助用的那个夹子非常类似。从结果来看，这套新结构最明显的优势在于减轻簧下质量，官方宣称如此改进可以带来7kg的减轻，什么概念？一条轮胎的重量就这么减出来了，对于理论操控来说这无疑是一件好事。
除此之外，包括它的承载能力、结构强度等方面，咱也不敢“云评”什么，说成大白话总结就是：这套新结构需要验证的东西太多了，而且不一定能调出好效果，只是理论上能获得某些优点。虽说它并没能实现量产，但它也算是这么多年以来在悬架设计上的一次革新，为大家带来了不少新想法与点子。
