[汽车之家 新鲜技术解读] 几年前，3D打印技术还处于方兴未艾的阶段，现在它已经开始更多的融入生产与生活，这不郭松就在逆时光里开始用这项技术修复老爷车，保时捷最近也官方宣布3D打印制造的活塞已经装车。
● 你认为3D打印只是给孩子打玩具？造个观赏模型的？实际上工业3D打印早就可以造出零部件了，有些车的设计早期就会用3D打印部件，提前看看做出来的效果；
● 都说旗舰车型是技术的试金石，这次保时捷选择在911 GT2 RS上使用3D打印技术也不难看到德国人对技术的自信；
● 千好万好，我就想知道如果以后发动机进水，或者需要维修，这部件的成本比传统锻造部件贵多少？
保时捷这次推出的是3D打印的活塞，它是保时捷与马勒集团（Mahle）和通快集团（Trumpf）合作研发的结晶，而且它并不是仍在实验室中测试的技术，德国人骄傲的表示它将应用在911 GT2 RS的发动机中。
相比传统锻造部件，3D打印的部件轻量化效果更为优秀，官方资料显示其它比以前的量产锻造活塞轻10%，因此可以进一步提升发动机转速，进而再压榨出30Ps的动力。
另外由于3D打印是通过逐层打印制造的，因此其可以加工出更复杂的结构，这次德国工程师就在活塞头内设计了一个封闭式冷却管道，它有利于降低活塞局部的温度，这也是依靠传统工艺无法实现的细节设计。
事实上，这也不是保时捷第一次尝试在量产车上使用3D打印技术，此前他们已经在一些911和718系列车型上使用3D打印技术打造桶型座椅的部分结构。
另外保时捷经典部门还使用增材制造工艺复制已停产的塑料零件、钢制零件和合金零配件，例如，保时捷959的离合器分离杆目前就是使用3D打印的。
写在后面的话:
几年前提到民用3D打印技术，我脑海中的印象就是个娱乐产品，它们精度不高，制造时间过长，但随着商用技术的发展，现在它们已经走向了大规模量产之路。早年间车企开发时用这项技术，快速制造零件，可以大幅节约时间、财力成本，让开发者可以短时间内看到、感受到新零件。随着技术的进一步成熟，这项技术已经开始走向量产。未来在家中我们自己打印一个零部件装车，甚至定制一台车想必也并不遥远了。（文/图 汽车之家 唐朝）
