[汽车之家 技术] 提到重庆，你会想到什么？是麻辣鲜香的火锅、串串香？还是肤白貌美的山城姑娘？我们总说一方水土养一方人，在这座常日被云雾笼罩的城市中生活一段时间，你的性格可能也会变成干脆直接。人即如此，那么他们打造的产品呢？眼前这台身披耀眼红色外衣的长安逸动(参数|询价) PLUS就是最好的答案。
● 当意、日、英、美各国研发基地建好服役后，长安并没有停下为研发投资的脚步，他们花费43亿人民币在重庆设立了全新的研发中心；
● 尽管逸动 PLUS定位仅是入门级产品，但开发阶段注重的细节与多年前豪华品牌开发注意的方形已经一致；
● 43亿换来的信心
一款新车的研发费用是高昂的，从前期调研立项，到设计开发，再到测试验证，以及最终量产，这一过程往往要耗费数年。
其中涉及的人力、物力成本更是难以统计。对车企而言，每一分开发成本都需通过产品回收。那对一款定位入门的产品还有必要投入巨资吗？
答案是肯定的，多年前人们对汽车质量的要求更多是不“犯错”，对于设计、制造加工薄弱的中国汽车业而言，想达成这项最基本的要求也并非易事。
● 到底花在哪儿
我们总在聊好钢用在刀刃上，尤其是各类支出费用庞大的研发中心。盲目崇拜欧美车企、开发人员的时代已经过去。怎样用前端技术更好满足中国消费者需求才是长安这类头部车企考虑的问题。
于是在重庆两江新区，我们见到了长安全球研发中心。这里当然是如咱们想象一般充满各类实验室，但那些功能与数据有些枯燥，其实工程师进行实验的目的，大部分是为了解决我们平时用车会碰到的问题，这次咱们不妨就借着逸动 PLUS的视角，从外到内看看这段故事。
当一台量产车摆在我们面前，首先刺激我们神经的就是造型设计以及漆面颜色，在日常用车过程中不可避免的会碰到划伤，如果曾经那份靓丽没法持久会令人头疼不已。
率先经受考验的就是最外侧的清漆层，它的职责就是保护下面的色漆、电泳漆等。有需求自然就会有解决办法，逸动 PLUS上使用的是双组份清漆。
日常用车还会碰到另外的烦心事就是鸟粪、树胶，长时间不处理它们会逐步侵蚀漆面。开发环节进行的实验会比现实更极限。
除了外力破坏，车身漆面也可能会因为长时间阳光照射而变质，多年前我们常说白色车漆经年累月后容易变黄就是出现了问题。
尽管当下一台车的平均开发时间仍在3年左右，但与其使用寿命相比仍旧较短，因此只能通过实验设备加速老化。在重庆的研发中心内就有臭氧、模拟阳光直射设备。其会对外面漆面、塑料件以及内饰材料进行实验。
漆面下方的车身同样是开发重点，车身被动安全结构、材料的开发这些影响车辆碰撞安全的环节已经得到了今天消费者的大量关注。各种材料性能表现就成为了开发环节的重点，测试这些钢筋铁骨的设备这次也走向台前。
拉力测试仪的作用就是精准反映出不同材料的结构强度，通过曲线图能够清晰的看到普通钢材和超高强度钢在拉伸强度上的区别，经过计算也能反映出与其呈正比关系的屈服强度。
