[汽车之家 技术] 在日本漫画、电视剧总喜欢讲很燃的故事，它们大多会让人看得热血沸腾。不过对车而言，燃有时候不是件好事，尤其是电动车。这些年随着保有量大幅提升，由于电池引发的自燃事故率也有明显提升。那么这次就让我们看看宝马的德国工程师是怎么保证电池“乖巧、冷静”的。
● 仅从销量上看，i3与i8难称成功，但从技术角度上讲，历经市场考验的他们是今天第五代宝马电驱动技术的重要基石。成功还是失败，又有谁能说清楚呢？
● 宝马X3与iX3的血缘关系正如名字中展示的那样，这代X3开发之初就已考虑到不同动力总成车型的开发需要。这意味着iX3理论上驾驶感受不会逊于X3，当然一切还要开过说了算。
● 与尽可能提升空间利用率及拔高能量密度比，宝马第五代电驱动技术的着力点在于安全性，这点在硬件结构上反映的淋漓尽致，这也是本文将会着重展现的内容；
尽管经历了各种门事件，但毫无疑问欧洲仍旧是汽柴油车的天下。当然对宝马这样体量与地位的品牌而言，未雨绸缪不仅是必要，也是他们一直的行事特点。
对宝马而言，i3与i8已成为了过去时，现在进行时与将来时是下面即将看到的iX3以及其背后的第五代电驱动系统。
成熟的技术需要车型承载，而让第五代电驱动技术落地的首款车型就是宝马iX3。是的，这代编号G01的X3开发之初，正是以兼顾燃油与纯电为目标的。
电动车的核心技术常被称为三电，即电池、电控与电机 在这之中电池不仅体积、重量最大，成本也最高，目前会占到整车成本的三分之一。
德国工程师在慕尼黑从电芯开始进行新一代电驱技术的研发，在抉择过后他们决定选用NCM 811配比，也就是大家常说的镍钴锰三元锂电池。
外界常说德国人保守，其实不准确。以电芯为例，NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大优势，因此吸引了全球众多电池巨头争相研发。然而，它也有着高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差的缺点。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。
一句话总结：这种选择可谓机会与挑战并存。
