[汽车之家 新能源] 在电子产品领域，因为技术迭代较快等原因，有些企业会快速将前沿产品推向市场，可以满足喜欢尝鲜的发烧友，但对于普通消费者来说很容易就做了“小白鼠”。不过电子产品价格大多不太高，且对消费者的安全影响不大，然而汽车产品则截然不同，一旦因为技术问题出现事故，轻则抛锚，重则会威胁到生命安全，所以这个“小白鼠”还是当不得。为了探寻一台合格的电动车出厂前究竟需要做哪些模拟测试，我们对BEIJING汽车新能源试验中心（以下简称试验中心）进行了探访。
● BEIJING汽车新能源试验中心概况：
众所周知，投建一座汽车生产工厂需要几十亿元，而建设汽车试验中心的造价同样不菲。据了解，BEIJING汽车新能源试验中心的造价高达20.51亿元，其位于北京亦庄的“中国蓝谷”，总建设面积5万平方米，相当于7个标准足球场。值得一提的是，试验中心一期项目于2019年7月正式启用，是利于诺基亚旧厂房改造而来，BEIJING汽车工作人员也笑称是“站在巨人的肩膀之上”。
该试验中心可以对电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域进行测试，总共拥有88个实验室，总测试设备达550余台/套，目前BEIJING汽车旗下主要车型均在此进行测试。据悉，这些试验设备大多来自全球顶尖供应商，并且还与戴姆勒-奔驰深度合作建设了电池PACK（电池的加工和组装）试验室，能够满足奔驰车型的试验标准。
● 三电系统试验解读：
实际上，每辆合格的汽车在量产前都会进行高温、严寒以及极限路况下的可靠性和耐久性测试，对于电动车而言，最核心以及大家最关心的当属三电系统，所以测试环节也更为严苛，具体详情请继续往下阅读。
1、“千锤百炼”的电池测试
电池是电动车最核心的部件之一，其性能的好坏不仅决定了续航里程，还对安全性有着非常大的影响。目前BEIJING汽车旗下新能源车型（主要以EU7、EU5、EX3(参数|询价)为主）大多采用来自宁德时代的三元锂电池，具有能量密度高、电池重量轻等优点。其中以EX3 R600车型为例，该车的电池组能量密度达161kW/kg，NEDC工况下续航里程可达501公里。
值得一提的是，BEIJING汽车旗下新能源车型所搭载的电池系统，还采用了PACK密封技术、BMS电池管理系统以及IBTC智能仿生温控系统等技术，可以对电池单体电压、电池包的温度进行智能监测和调节，从而提升了电池的安全性以及延长电池寿命。
这些电池包在装车前，还需要进行58项国家标准验证和106项企业标准验证。据了解，该试验中心可以从电芯到PACK进行全面测试，其中包括电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，并且100%覆盖了国标和企标试验体系。换句话说，试验中心会对电池包进行从内到外、多种环境下的全面检测，从而保障装车后的安全性和可靠性。
“工欲善其事，必先利其器”，试验中心所配备的电池测试设备精度可达万分之三，高于目前行业千分之二的水平；最大电压和电流分别为1000V和1200A，最大功率可达550kW。而在具体的测试方法方面，主要包括过充、过放、短路、挤压、模拟碰撞、震动、火烧、密封、球击、挤压、托底等试验场景。也就是说，试验中心会对电池包进行“千锤百炼”，只有符合标准的产品才能有资格进行量产或是装车。
2、“狂飙两万转”的电驱测试
电驱系统是车辆的动力来源，其性能的好坏对驾驶感受有着直接的影响。目前BEIJING汽车旗下新能源车型所搭载的电驱系统具有高集成度的特点，以BEIJING-EU7车型为例，其搭载的永磁同步电机最大功率为160千瓦，最大扭矩300牛·米，基本与主流2.0T发动机参数相当。
据了解，试验中心拥有两驱三电机台架、四驱四电机台架，可以对减速器、驱动系统、动力总成系统等部件进行标定和性能测试。其中，电机台的最高功率为440kW，最高转速能够达到2万转，从而能够对电机的高/低功率、高/低扭矩、高/低转速等进行全方位的测试。换句话说，试验中心所拥有的设备，可以满足BEIJING汽车旗下主要车型对电驱系统的测试要求。
3、“从模块到整车”的电控测试
电控系统可以说是电动车的“大脑中枢”，BEIJING汽车旗下新能源车型所搭载的电控系统为自主研发而来，可以实时监测全车260个部件数据，并能够实现智能分配电能、管理动力、调校驾控等功能。值得一提的是，BEIJING汽车最新的EMD3.0超级电控相比第一代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高到了98.5%。
对电控系统的试验流程中，主要是通过建立完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试的测试链，从而具备从模块到整车的电控系统验证体系。值得一提的是，功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR），包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统，所有设备均为自主设计。总的来说，试验中心所拥有的设备不仅可以对模块进行检测，并且还能对整车的电控系统进行验证，同时部分测试设备还是自主研发而来。
● 整车试验测试以及其他测试项目：
除了上述对三电系统测试外，试验中心还拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力。该环节的测试与燃油车类似，主要在一些极限环境下对整车的安全性、稳定性以及可靠性进行测试。据了解，试验中心的“卫蓝山鹰队”，每年都会从到海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆仑山口，从零下58度的根河到零上47度的吐鲁番，对每一款产品进行全面的测试验证。
作为“新四化”中重要的一环，智能网联目前已经成为大部分电动车的“标配”，而对其测试的必要性也愈发突出。试验中心目前具备支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力，其中包括对辅助驾驶、智能座舱、车联网等进行测试。此外，轻量化试验也是试验中心重要的测试项目之一，主要通过3D金属和非金属打印设备、4-post、mast-tab等设备，对材料的各种性能进行测试和分析。
● 全文总结：
此次参观BEIJING汽车新能源试验中心并非深度探寻，只是走马观花的了解大致测试流畅和标准，尽管如此，还是能够看出这家企业对待产品质量的严谨性。在“新四化”进程不断提速的当下，技术革新的速度也越来越快，车企更需要对市场以及用户保持敬畏和负责的态度，不把用户当做“小白鼠”应该是一条不可逾越的红线。（文/汽车之家 侯明浩；图/BEIJING汽车官方提供）
