构筑铜墙铁壁 解析荣威iMAX8架构与底盘

2021-07-31 23:19 汽车百科 投稿:运河边百科网

  [汽车之家 底盘解析]  提到模块化平台架构,不少人都能脱口而出一些海外品牌为人熟知的架构名称,诸如MQB(大众)、TNGA(丰田)、SPA(沃尔沃)等等,并且利用模块化平台尝到了研发速度快、零部件通用率高等一系列甜头。当海外品牌“玩”平台架构很溜的时候,中国品牌对此的研究也丝毫没有迟疑,开发进程与海外品牌几乎处于“并驾齐驱”的状态。伴随着荣威iMAX8(参数|询价)的正式亮相,上汽集团也即将迎来全新的“SIGMA”时代。新架构所谓的前瞻性究竟包含什么?安全性设计是否能够应对未来可能存在的严苛碰撞呢?今天的解构或许能找到答案。


● 30秒了解SIGMA架构和荣威iMAX8主要内容:

1. 上汽集团SIGMA架构为横置发动机前驱平台,未来将有一大批新车基于该平台打造。

2. SIGMA架构轴距和轮距范围很广,可覆盖从紧凑型车/小型SUV到中大型MPV/SUV之间的范围。

3. 新架构支持汽油/混动/插电混动多种动力形式,目前可适配的汽油发动机就有三款。

4. 为应对正面碰撞冲击,荣威iMAX8采用了较为复杂的前机舱防碰撞设计,保护相当周全。

● 上汽集团对模块化架构的研究始于2010年。

  正如开头所提到,几乎所有的汽车大厂都能拿出自己的“看家本领”,也就是模块化平台架构。模块化的优势实在太多(开发周期短、新车开发成本降低、零部件通用率高等),使得车企依靠这种技术确实节省了大量的开发成本,获益匪浅。不仅是海外品牌,上汽集团早在十多年也开始了对模块化架构的研究,最初的尝试为A架构(也叫作MIP架构)战略,基于此开发了包括荣威350、荣威550、MG5、MG6在内的轿车车型。接着在2015年发布了SSA架构,基于此的车型则多以SUV为主,包括荣威RX5、RX5 MAX、名爵HS等。


 SIGMA架构不只着眼于车身、底盘和动力系统,还将放眼于造型和智能化。

  开发A架构和SSA架构为上汽集团提供了丰厚的技术和人才积累,并且这两套架构的运用时间并不长,理论上多“撑”几年再开发几款车型没什么问题。但上汽集团仍然决定再开发一套全新的架构,究竟是什么原因呢?这里就不得不提到“智能化”这一未来趋势,上汽认为未来汽车架构应该包含四个主题,除了涵盖了底盘、车身和动力系统等部分的驾乘和安全两个方面,未来的汽车还应该将领先造型和智能化也融入新架构的开发之中。


》》》点击此处了解荣威iMAX8造型开发过程中的故事《《《

● SIGMA架构为横置发动机前驱设计,可以满足大部分主流乘用车所需。

  SIGMA架构有着非常大的轴距和轮距覆盖,轴距范围从2600到3000mm,跨度达到400mm;轮距覆盖范围为1560mm到1700mm,跨度140mm。400mm的轴距跨度非常大,这也就意味着SIGMA能够覆盖的车型范围小到紧凑型轿车或小型SUV(现款紧凑型车荣威i5轴距2680mm,小型SUV荣威RX3轴距2625mm),向上可达到中大型轿车或中大型SUV/MPV(中大型MPV荣威iMAX8轴距刚好3000mm)。

  新架构还提供了丰富的动力“套餐”,涵盖汽油、油电混动和插电混动三种形式,预计最多可以有多达12种组合。荣威iMAX8目前仅展示了其中一种,也就是2.0T发动机+爱信8AT的组合,未来荣威iMAX8会引入混动车型吗?我想应该会有的,因为在技术上SIGMA架构已经做好了准备。入门车型在发动机方面还将提供1.5T、1.5L两种小排量机型。至于为什么没有纯电动架构?因为上汽已经有了独立于燃油/混动架构之外的纯电动架构,也就是荣威MARVEL X所采用的后驱/四驱纯电动技术基础。

  以上是关于SIGMA架构的一些简单信息,当然今天的重点还是要说回到荣威iMAX8本身,车身结构是否牢靠兼顾?底盘结构表现又究竟如何,尤其是被动安全性设计以及悬架结构和用料,不知道以上这些是否能够达到我们对它的期许呢?

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