[汽车之家 技术] 古往今来的侠客大多手中握有一种或数种独门绝技，这一幕在最新的智能汽车上也在上演。从11年前谷歌被爆开发自动驾驶技术，到特斯拉将尚不成熟的NOA（自动辅助导航驾驶）推向市场，大家已察觉到自动驾驶、辅助驾驶技术并不再是实验室中的前端课题。现在，小鹏邀请我们体验他们最新开发的NGP技术，那还等什么？
● 相比自适应巡航+车道保持的L2水平，小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能，在部分路段它的效率甚至比人类更高；
● 这套系统之所以能够在部分情况下接近，甚至超过人类，与使用高精度地图有着极大的关系，或许这也将是限制它此后普及的障碍；
● 目前这套系统还处于工程早期开发状态，因此无论是界面，还是系统反应，还有很大调整空间，您不妨将心目中的理想技术范本留言告诉我们；
用语言形容肯定不形象，所以我们拍摄了下面这段视频，希望能帮助您更真切的感受到小鹏这套还处于开发测试阶段的NGP系统。
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● NGP是什么？
小鹏汽车对NGP的正式命名为Navigation Guided Pilot（高速自主导航驾驶），没错，虽然自动化程度更高，但它仍旧不是想象中的高阶全自动驾驶。
更准确的说这套NGP系统是在部分场景下的辅助驾驶系统，其开发目标在于现阶段以及今后短期内在一定情况下，降低驾驶员操作强度。而非完全代替驾驶员对车辆进行控制。
也就是说即使打开这套系统，驾驶员仍旧需要时刻保持警惕。因为系统会偶尔提示需要驾驶员接管时控制车辆，驾驶者需要对这些意外情况快速做出判断、反应。
● 它都能做什么？
从目前公布的信息看，这套系统的主要应用场景是车速较快的高速路段。其中既包含了平稳行驶的直线，又囊括了进入匝道、盘桥、轻微拥堵等场景。
相比城市路段，高速公路的路况相对简单，几乎不受到信号灯影响，其更多考验的是限速调整以及车道保持系统。目前通过自适应巡航与车道保持技术可应付部分情况。但面对大曲率转弯，以及进出高速路现有技术就显得捉襟见肘。
路面上的情况瞬息万变，人类从拿到驾照到在路上灵活处理情况也需要一段时间，对电脑控制的系统而言，同样需要一个学习的过程。
今天我们就将站在“老司机”的角度，看看小鹏这套辅助驾驶系统如何面对路面上层出不穷的复杂状况，判断标准除了是否安全、舒适外，我想大家还会不断的将它与自己的驾驶习惯、水平互相比较。
