压燃的真谛 马自达3 昂克赛拉技术体验

2021-07-30 09:32 汽车百科 投稿:运河边百科网

  [汽车之家 技术] 也许在很多车企看来,发动机技术如今不再是重点突破的OKR(目标与关键成果),他们的PPT里大篇幅地讲着自动驾驶、虚拟座舱、车联网等等新鲜玩意,谁都知道这是顺应时代潮流,是达尔文进化论的铁律,谁都了解汽车不再单单是一种交通工具。

  然而总有那么一位不听话的孩子,自始至终一直在死磕发动机技术。在它眼里汽车就应该是那个纯粹的、富有驾驶乐趣的四轮机器。也正因为如此,具备压燃技术的汽油发动机或许只可能出现在它身上。

  这是人类历史上第一款将汽油液滴压缩至燃烧的量产发动机!


  无论中学和大学老师都告诉我,汽油机是需要火花塞点火的,只有柴油机才可以实现压燃。像这种写进教科书里的定律,很少人会去质疑。然而马自达SKYACTIV-X就是一种汽油压燃发动机技术,这意味着——马自达将不可能变为了可能!关键是它就在我们面前,国内消费者现在也能买到了,看到这里技术宅和马自达粉们一定都高潮了。

  给你30秒找出压燃版和普通版的不同,看出来的朋友肯定是玩“大家来找茬”的高手。因为不管从外观还是内饰来看,压燃版马自达3 昂克赛拉(参数|询价)几乎没有什么特别之处。


  再对比一下配置表,你会发现它相比普通版的顶配(自动至尊版)基本只是把一些雷达、摄像头和多媒体配置由选装变成了标配。所以压燃版贵出的价钱基本只在于这台全球首例的2.0L压燃发动机了。接下来就是本篇文章的重点了。很荣幸,我最近试了这台我期待已久的马自达(不过,它并非完全量产状态)。

●  压燃压出的是什么?

   我对它的加速性能充满期待,因为从发动机进气方式来看,它与机械增压发动机原理一样虽然马自达仍称之为自然吸气,某种角度来说,进气不再是“自然”的,而是靠曲轴带动的压缩机来给气缸内“打气”。

  不过在实际体验过程中,它似乎并不能带给你多强的推背感,在起步加速测试中,它甚至有越来越慢的倾向。通过与马自达官方工程师的沟通,我的疑惑得到了解答。


  这台压燃发动机虽然有一台机械增压装置,但它和传统机械增压发动机调校思路完全不同(这也是为什么马自达依旧称之为自然吸气发动机的原因)。后者增加空气量是为了喷更多的油,大幅提升动力性能;


  目前常规汽油发动机的燃油喷射压力约200Bar,部分采用最新技术的发动机能达到350Bar,而马自达这台压燃机器之间上升到了700Bar。更高的压力值代表能将汽油更好的雾化,并且马自达使用了10孔喷油嘴(一般发动机5、6孔居多)和多次喷射技术,论喷油控制能力,全球范围内的发动机难出其右。


  马自达这台发动机也是目前量产汽油机里面最高压缩比的机器,压缩比达到了15:1。高压缩比+高空燃比让发动机稳定运行的难度成指数级增长。为了更好地监控发动机的燃烧状态,每个气缸内都加入了压力传感器,它会以万分之一秒的频率探测缸内压强。

  稀薄燃烧并不是一件容易做到的事,马自达的倔强或者说“一根筋”就体现在这里,并不是只有它想到了汽油压燃技术,通用、奔驰、现代等也都对汽油压燃进行过研究,但都只停留在了概念车或者试验阶段,大多因为稀薄燃烧时的汽油爆震很难控制而放弃。

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