[汽车之家 电动车技术] 在这期文章制作的期间，上汽大众ID.4 X(参数|询价)正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元，555km长续航版本21.9888-23.5888万元，如此有诚意的价格让ID.4 X得到了更多的关注，我们也趁着这热乎劲，为您独家带来ID.4 X最核心的三电系统详细解析。
上汽大众ID.4 X上市之前，上汽大众已经带来了朗逸纯电动、帕萨特插电混动和途观L插电混动等新能源产品，相比ID.4 X它们可以看做是过渡性产品，基于汽油平台车型改进而来，整体架构和设计理念也更贴近传统汽油车型。
而这次基于纯电MEB平台打造的ID.4 X则是全新理念的产品，从平台架构到整体造型设计都是大众集团全新开发而来。上汽大众也将这条产线落地完成国产化，ID.4 X也是首台国产上市的MEB平台产品。对于上汽大众这座全新的工厂，我们也会在后期的内容中为您独家解析。
高压电池组内部巧克力模块化的设计方便电池包的排布，对应不同车身的尺寸和轴距增减电池包组合成电池组即可，这次展示的83.4kWh电池组由12块电池模组两两并排而成，BMS电池管理系统和安全切断开关都集成在电池组内。
MEB平台有着更灵活的电池空间布局，上汽大众ID.4 X有57.3/83.4kWh两种电池组规格。内部电芯由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池，包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装。
对于纯电动车的需求，更长的续航表现是各个车企所要解决的首要问题。但电池并不是一味多就好，增加电池容量的同时重量也会增加，这也是影响续航的指标。如何在重量与能量之间找到平衡点是关键，上汽大众ID.4 X的83.4kWh电池组最大可以提供260kW的峰值功率，能量密度达到了175Wh/kg，可以为长续航版本的ID.4 X提供NEDC 555km的续航表现，57.3kWh的8模组电池组也可以为ID.4 X入门版本提供402km续航，而入门版的车型售价也只有不到20万，这套电池组在成本、性能以及效率上做到了很好的平衡。
而电池组的安全和寿命也是重中之重，它的电池组下壳体使用铝合金型材横梁，纵梁焊接。下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件，来减少底部磕碰带来的影响。上壳体有蜡涂层、密封圈和密封胶三层保护层，防水和耐腐蚀测试也远高于国家标准。上下壳体之间使用了冲铆和FDS自攻螺栓连接技术，可以最大程度减少边框的形变，固定强度也有保证。
在框架内部高压铜排使用了中间拱形设计，可以吸收一定的能量同时增强整体结构。铜排外部有绝缘材质包裹降低安全隐患，固定铜排的螺栓顶部也有绝缘材质保持整体性。电池包还提供了防爆阀和平衡阀等被动安全系统，内部的爆炸保险丝加系统监测到碰撞和短路的情况可以在2ms内反应，来保证极端情况下电池组的安全。
