[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 5月中旬，斯柯达全新一代明锐(参数|询价)正式上市（命名为明锐PRO），4款新车涵盖了12.49-15.79万元的售价区间。作为斯柯达品牌里的重量级选手，斯柯达对其寄予了厚望。新车采用了和全新一代高尔夫一样的MQB EVO架构，这个架构有个很突出的特点就是在智能化方面进行了全面革新，具体的表现是在智能驾驶部分的提升，包括全景影像、全速域ACC、自动泊车等等都有配置。恰好编辑部目前有台明锐PRO的新车，趁着刚上市的热度，我们也来一波智能体验。
单目摄像头+毫米波雷达，斯柯达回归传统技术路线
驾驶辅助系统的技术路线一直在变化，从单个毫米波雷达，到单个摄像头再到摄像头+毫米波雷达融合，而不同路线也有不同的特点。
而单个的毫米波雷达虽然受环境影响较小，但对静止物体和龙门架等物体可能存在一定的误识别情况。
斯柯达之前的速派采用的是单毫米波雷达的技术路线，采用了MQB EVO架构的明锐PRO则进行了升级，采用了毫米波雷达+摄像头的方案。
所有功能都可以在中控屏进行选择，同时系统在中控上也通过图片的方式对所有辅助功能进行了讲解，直观而清晰，新手驾驶员也能清楚的了解这些功能的使用。
比如很多老司机不喜欢前部碰撞预警的功能，那么可以选择关闭，当然这对一个新手司机来说还是值得开启的功能。
这里需要说明一点，虽然明锐PRO拥有车道纠偏的功能，但并不是车道保持，因此也没有所谓的集成式一键开启L2，车道纠正只有当车速超过60后才会自动开启并起到作用。
—实际道路智能驾驶体验
我们通过高速和城市道路分别对智能驾驶功能进行体验。首先是城市道路的体验。在城市道路中，无论是楼宇之间的街道还是环线，明锐PRO在车速达到60km/h时都可以对车道线进行准确识别。同时因为全速域自适应巡航的原因，只要车辆动起来就可以开启ACC功能。
自动跟车时整体比较平顺，加速过程发动机和变速箱以及驾驶辅助系统之间的配合十分“融洽”，是一个“成熟团队的工作过程”。
在全新的架构支持下，明锐PRO的全速域ACC还衍生出了可以跟停和交通拥堵辅助功能，总体来说使用效果令人满意，低速跟走时刹车过程很线性，不会有额外的刹车泵噪音。
不过在面对拥堵路段的前方频繁加塞情况时，系统反应速度还是稍有些慢，而且由于跟车距离确实没有人工驾驶的近，所以在行驶时还是很容易被加塞的。
总的来说，明锐PRO在智能驾驶方面可圈可点，尤其在全速域自适应巡航功能的调校上，系统加速、减速都比较舒服，同时稳定性良好。横向控制方面，车道偏离纠正很好用，但还是希望未来可以加入车道保持，这样在高速下绝对会有更好的体验。
