| 人车交互 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 中控屏幕 | 40.00 | 34.2 |
| 系统风格 | 14.00 | 14.00 |
| 硬件设计 | 10.00 | 8.00 |
| 显示面积 | 8.00 | 6.90 |
| 清晰度 | 8.00 | 5.30 |
| 语音控制 | 30.00 | 27.5 |
| 语音识别率 | 10.00 | 10.00 |
| 重点功能 | 20.00 | 17.50 |
| 物理/触控按键 | 20.00 | 20.00 |
| 按键设置、布局 | 12.00 | 12.00 |
| 按键反馈 | 8.00 | 8.00 |
| 仪表盘 | 10.00 | 8.0 |
| 屏幕尺寸 | 5.00 | 4.00 |
| 显示效果 | 5.00 | 4.00 |
| 加分项 | 20.00 | 17.0 |
| 加分项 | 20.00 | 17.00 |
| 总分 | 120.00（含加分） | 106.7 |
| iV-RATING 得分:32.01 (占比：30.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 智能汽车评价] 3月底，汽车之家《智能汽车评价体系》（iV-RATING）正式发布，这个体系是继AH-100评价体系后，专门针对汽车智能化而设计的测试方法。整个体系拥有超过36个大项的测试，超过100个得分细则，同时针对重点项目会以视频和文章的形式展示给大家。
那么今天便是整个测试的第一篇内容。我们的主角便是小鹏P7智尊版车型（2024款），在往期的智能汽车相关内容中，我们在评论区里见过最多的名字就是它，可谓是呼声颇高。所以本期，我们就来测试小鹏P7智能座舱和辅助驾驶的相关能力如何。
文章开始之前，我给大家详细的罗列出iV-RATING的评分情况。我们的智能汽车测试主要分为两大部分，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。智能座舱部分评价的是我们日常用车过程中，车辆能够提供的便利服务，特别是应对车主刚性需求的能力。智能座舱主要涵盖四个环节，人车交互（30%权重）、功能实现（50%权重）、服务生态（15%权重）以及沟通好感度（5%权重）。其中每个场景满分是100分，人车交互会有20分的加分项。然后会按照各自场景的权重加和得出智能座舱的总分，不同于此前的智能车联测试标准，在iV-RATING的智能座舱部分，我们对原有标准进行了升级，项目更多更加迎合当前智能网联技术发展，项目分值也有相应的调整。
智能驾驶方面则分为四个场景：城市（30%权重）、高速（30%权重）、泊车（15%权重）和应急（25%权重）。其中每个场景的满分都是100分，然后会按照各自场景的权重加和得出一个智能驾驶总分，最后我们会按照智能座舱（60%）+智能驾驶（40%）的权重给出小鹏P7的最终综合得分。
智能座舱
人车交互环节
人车交互环节在智能座舱评价中权重占比30%，考察以看、点按反馈、听说感官为主的交互方式，涉及座舱硬件、软件设计等，交互环节的感受决定了车主日常使用座舱功能时的便利程度。
在主界面下，左侧纵向排布的功能页卡可自定义应用和顺序，车主定制化地可以把自己常用的功能放在第一屏。
作为小鹏P7重要的人车交互方式，小鹏的语音控制在实测中识别率表现不错，在匀速60km/h关闭车窗及打开1/3前车窗两种工况下，分别对本地语音指令及在线语音指令进行测试，正确识别率在90%以上。
包括搜索导航目的地、搜索在线娱乐内容在内的大部分日常操作需求，都可以全程通过语音控制完成，不需要触摸屏幕。
在驾享模式下，导航播报和电话声音会通过头枕音响播放，音乐则仍然通过全车车载音响播放。乘客不受无关信息印象，更沉浸在娱乐内容中。
