[汽车之家 技术] 对于初创品牌来说，智能化、网联化是他们非常喜欢宣传的点，而对于传统车企来说，近几年也纷纷走上了这条发展道路。从交互系统到智能驾驶等方方面面，无论哪个品牌，这年头造个车不标榜些智能化都不好意思上市了，毕竟大势所趋，谁都不想落后，在下一个时代下我们的用车生活将会发生怎样的改变？来看看上汽集团旗下子公司：零束给出的答案。
○ 技术说：简单体验零束SOA软件平台架构
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○ 为何大家都在走智能化和网联化？
这个问题相信每个人都有自己的答案，但归根结底都是四个字：大势所趋。确实，在未来的用车生活中，汽车扮演的角色将从交通代步工具逐步成为第三空间（虽然现在对于很多人也早已成为了第三空间），待自动驾驶技术全面开放之后，汽车的使用场景和属性将发生变化，届时我们所聊的问题就不再是操控性，而是在里面我是不是“随心所欲”。
那么为何当下大家又要聊回这个概念？主要是因为智能化与网联化的进步。短短十几年，智能手机代替了键盘手机，我们对于手机功能的拓展性与功能性需求早就不是“一部电话”这么简单。虽然把汽车比作手机有些不够严谨（毕竟涉及很多安全性问题，我个人其实并不完全赞同这样的类比），但这是个现实问题，哪怕抛开手机领域来说，如今的网络和芯片处理速度都是十年前难以想象的，汽车亦是如此。
举个简单的例子，如果您关注汽车行业，“自动驾驶”这一词汇绝对是近年来大家都认可的大方向之一，单凭我个人驾驶过的一些车辆来说，目前的辅助驾驶能力早已不是当年的水平，无论算法还是处理速度真的是每年都有新进步，再结合大数据与AI等方面带来的补足，目前阻碍这项技术的落地可能只剩下交通环境与法律问题了。
这些因素综合下来的结果就是，未来用车生活将从驾车为主变为用车为主，有着更强大的网络、数据、传输等方面能力，工程师们自然会想更多地可能性，让汽车成为真正意义上的“第三空间”，它或是影院，或是会议室，亦或是您的卧室。当然，这些都只是畅想，目前我还是那个观点，考虑到法律与交通环境因素，这些暂时还难以完全落地。
○ 这套新软件架构能干什么？
回归正题，我们聊聊今天的主角：零束。想必很多朋友同我一样对这家公司十分陌生，这家公司的前身是上汽集团软件中心，顾名思义，它就是上汽集团针对软件方面开发的公司，目前的客户是上汽集团下的智己汽车与R汽车，未来还将会有更多品牌加入其中，一起共创这一平台。
那么今天他们带来了什么惊喜？自然也是迎合未来趋势做出的最新成果——SOA软件平台。这套平台可不是仅仅一套车机系统那么简单，其想要做到“千人千面”的定制化场景需求，并对于未来自动驾驶等相关技术进行整合，实现一套完整的大布局。
当然，这种座舱域场景定制只是整个平台的冰山一角。除了座舱域的全功能定制执行之外，对于长时间疲劳驾驶等方面都有着很多定制化/预设的程序逻辑（灯光/声音提醒+导航到最近服务区）。另外，新平台还能针对驾驶域等方面进行个性化定制，诸如针对未来的自动驾驶，这套软件平台也能实现更多功能，当然鉴于法律与交通环境等因素目前尚不能开启。
○ 微深度：这套架构有着怎样的逻辑与优势？
仅仅能执行多样的功能并不值得吹嘘，这套新软件平台究竟有什么优势？接下来的内容才是关键。首先，作为车主来说，我们最关心的两个问题就是安全性和可靠性。
对于网络数据安全性，工程师说，考虑到目前这套平台支持5G、V2X、OTA等众多高速网络传输技术，现阶段采用的一套专用安全防护策略，具体措施包含双向认证与加密算法（这套逻辑很有趣，有兴趣的朋友可以研究一下SHA256与加密签名这些技术）等，这与很多高阶车规级网络安全防护类似，能够有效阻止近乎所有外界数据攻击。
在问及域控制器方面的问题时，目前暂不能透露其供应商来自于哪里，但我们得知，这套软件平台支持多硬件解耦再适配，也就是说，未来这一平台可以根据不同的控制器芯片进行适配，在不同的硬件情况下正常工作，只要硬件性能达到要求，功能性不会有任何区别，类似于安卓于华为、小米、VIVO等不同手机芯片的理念，仅存在UI界面的一些区别。
○ 编辑点评：
最近我们看了各种各样的软件技术平台，说实话目前能够实现的诸多功能与场景大同小异，甚至于噱头味儿很足，但这并不是说这项技术毫无意义，相反，待交通环境与法律问题逐步解决之后，自动驾驶一旦普及，整个汽车行业将要迎来一次大变革，在变革之前做好软、硬件准备才是这些公司的意义。至于说零束的新软件平台架构，我个人觉得他们的优势在于大型传统车企的背书，这不仅能够保持传统车企在安全性方面的优势，还能更好的结合供应商资源，实现协同配合，并同时让上汽集团以一种更加开放的姿态拥抱其它企业，想必这才是其真正的杀手锏。（文/图 汽车之家 舒宁）
