[汽车之家 技术] 24个月，这是岚图新品牌第一款车FREE的整个研发周期，相比很多国外车企研发一台车的时间几乎缩短了一倍。快的背后要有足够的实力，距离上市仅剩几个月时间的岚图FREE(参数|询价)现在是什么状态呢？我们今天体验了一下正在进行道路耐久性测试的它。
目前处于研发状态的岚图FREE有多个版本，动力形式分为纯电动EV和增程式两种，驱动形式分为两驱和四驱，具体前期上市会推出哪些版本我们还无法获知，答案等到今年第三季度就会揭晓了。
—— 上市前它经受了哪些“蹂躏”？
岚图定位东风旗下的高端智能电动品牌，有一支独立运营和研发的团队。毕竟脱胎于东风汽车，所以在试验室和试验场等资源方面，是与东风旗下其它品牌共享的。
相信很多朋友都记得西游记里“天上一日，人间一年”的桥段，天庭相对人间加速了时间的推进。汽车试验场就好比西游记里的天庭，因为它能够加速测试车的“老化”，在短时间内模拟出普通车主行驶10年30万公里（岚图FREE的耐久性设计目标）的状态，间接地加快了汽车产品的研发周期。
在研发阶段，岚图对这台新车进行了多项结构耐久试验和误用性试验，比如针对开关门结构耐久性的考察，岚图FREE对车辆前、后门各10万次的开关测试。车内的升降大屏进行了3万次试验（这就相当于你每天升降10次，8年的使用次数）。
岚图采用电动车正向开发动力的耐久规范，对动力系统进行了里程共计4.8万公里的考验。与此同时严格监控了电池寿命及充放电性能等指标，以及对电池寿命衰减的监控。
—— 动态体验如何？
经过两万多公里“蹂躏”的岚图FREE开起来会是什么样呢？我有机会简短体验了一下这台岚图FREE。注意：由于它还处于PP阶段（量产前试生产阶段），所以其内外饰状态和各项性能调校还不是最终状态。
在体验的过程中，我留意了增程版本车型仪表上显示的电池电量，长时间不外接充电的情况下，它基本保持在20-22%的电量。当电量再低一点时，增程器（东风1.5T高效发动机）便会启动，启动后会从方向盘和踏板感知到一些增程器带来的振动，给驾驶感受略微带来了一些负面影响。
这款工程样车的动力调校还没有最终完成，现阶段还是有一些可以优化的地方，比如主观感受上油门初段调校略微敏感、踏板阻尼力不够等等。
新车在底盘方面使用了很多电子科技，例如电动助力转向系统让转向手感可以进行更大自由度的调校；制动系统采用的是博世的i-Booster线控制动系统。主观感受上讲，目前样车阶段的转向和刹车风格整体偏向于舒适。
对于这类体积、自重较大的电动SUV来说，底盘调校难度更大，因为车身的动态变化带来了较大的惯性，悬架承受了更大的载荷变化。岚图FREE的开发团队表示近期将会最终锁定车辆的底盘调校参数。
总结：
如今国内纯电动SUV越来越多，同时也有在增程式电动领域表现不错的产品，如理想ONE。岚图入场的时机并不算早，但也有自己的优势，比如有着东风多年积累的研发、生产经验以及成熟的供应商配套体系。当然能否取得销量上的成功，除了产品力本身之外还需要考验品牌传播、用户服务、供应商渠道等多方面因素。
从FREE的参数配置和简单的动态体验来说，它并没有因为能耗和里程舍弃太多性能和驾驶质感，而是靠较强的硬件实力塑造出了“遇见谁都不怂”的形象。距离交付用户还有几个月的时间，最终岚图会交出什么样的答卷，还有很多可以期待的东西。对它感兴趣的朋友，随后多关注一下吧。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片源自于官方）
