全球最快的火车都是实验性的速度永不抵达的列车。
高铁实验速度
这里声明一下，这里列出来都是在线路中，测试的实验速度。
也就是满足了机车是在线路中实际跑的状态，这个线路可能是实验线路，只有10km左右的长度，或者更短。
例如现在实验速度最高的依旧是法国的TGV，最高速度是574km每小时。这个速度重点在于验证线路网的可靠性。以及接触网震动的各类情况。
中国在非上路测试的实验数据是2015年中车四方车辆厂的605km每小时。这个是没有上路测的数据。
但是中国在2010年，在蚌埠——枣庄段，测试过CRH380机车，在实际使用的线路上面，可以最高速度跑到486km/h，这个实际运营的速度，是目前全球最高的速度。
CRH380A机车
目前全球，在运营的高铁，不包含磁悬浮，就是中国的京沪线速度最快，350km/H。
高铁向更高速发展，需要突破的技术瓶颈是什么？实际上高铁在向更高速发展中，需要克服的主要困难在于，接触网能够承受着高度列车的速度，在超高速运行下，能够保持稳定。
我们都知道，速度越快，接触网和受电弓的接触产生的振动会越大。
一旦速度过于快，振动很容易损坏接触网。
同时超高速的机车，对于电路的方案规划要求也非常高。
高铁供电
直白一点说：高速铁路，挑战的是对电网的控制。
