冬天使用铅酸电池好冬天锂电好还是铅酸好，冬天电解液会比较黏稠，降低了离子的游动性，但冬天铅酸电池相对锂电池容量密度会更高。其实电动车最佳搭档是加装一台增程器来为电动车续航，因为电动车续航里程是其短板，如果你平时需要跑50-100公里可以装上一台增程器，非常之好，完全解决了电瓶电量不够用的问题。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。
电动车锂电池怕冻吗？为什么？
锂电池的种类有很多，常见的就是磷酸铁锂和三元，而就这两种而言，各自又有很多的细分型号，比如三元532，三元811。其实后面数字就是三元三种主要材料的比例，各种材料作用不同，比如镍越高能量密度也就越高，（811就是镍占80%，我们常说的高镍三元，能量密度很高）。
除此之外还有钛酸锂，锰酸锂，钴酸锂啥的，都有各自的用途，比如数码和3c手机之类。
咱现在说的既然是电动车锂电池，那一般是磷酸铁锂和三元为主。
怕冻吗？其实本身不是怕冻的问题，而是低温下，化学物质的活性低，一个方面是化学反应的速度低，另一个方面是化学反应的深度低，最终使用者的体验就是充电或者放电效果差，充电时间长，放电软绵绵，放出的电量少，一充就满，一放就空。
所以如果是电动汽车，为了防止趴窝，电动汽车低温启动前，都会先给电池加热。以保证输出功率和输出电量足够。
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下面放一张锂电池的图片：
铅酸电池真的比锂电池好吗？
铅酸电池与锂电池各具优势，不能简单的说谁好谁不好。锂电池最大的特点就是能量密度高，特别适合用在电动汽车上。这点是铅酸电池不能比拟的。而铅酸电池的特点就是成本低，稳定性好。但是能量密度低，不适合用在电动汽车上，只有部分低速电动汽车在使用。
锂电池理论上寿命更长，循环次数也更多。锂电池循环次数超过500次，而且支持大电流高倍率充放电，这样就可以做到快速充电，充电时间可以大大缩短。这个优势是铅酸电池不具备的。这也是为什么小小的充电宝能启动汽车的原因，启动型充电宝内部采用高倍率锂电池，虽然容量只有8000ma，但支持30C放电，启动电流可以达到240A。锂电池单节电压高，3.2-3.7V这点也是铅酸电池不能比的。而且锂电池支持多节串并联使用，可以随意串联来提高电压。
例如特斯拉采用7000多节18650电池，电压高达400V。也可以随意并联提高电池容量，特斯拉电池组容量高达85kwh，能储存85度电。锂电池可以快充，例如特斯拉的超级充电站充电功率已经达到250kw，半小时就可以充满80%。如果用铅酸电池，想都不敢想，庞大的体积就已经pass了！因此锂电池可以用在电动汽车上，铅酸电池则不可以。
但是在某些领域，铅酸电池表现更好，稳定、性价比高。例如车辆启动电池、电动自行车、电动摩托车。作为车辆的启动电池，铅酸电池更稳定、成本低、维护得当寿命超过三年，并且报废时卖废品也可以回收电池1/3的成本。
锂电池同样也可以用在上述领域，但是性价比是硬伤，成本较高。同时锂电池组需要保护电路配合，元件增加故障率增加稳定性降低。这也是传统的电瓶厂商没有推出锂电池的原因，大部分锂电池都是小厂组装，一致性差。
某品牌电动车的锂电池被称为“鼓包王”也是这个原因。传统的大牌房车企业，仍然配备铅酸电池，就是看准了铅酸电池的稳定性与安全性。
