1. 中日关系趋于稳定为什么懂车的人开本田。
这是一个无需多解释，但是无法回避的重要问题。尽管我们一直在说中日两国是政冷经热，但实际上，政治上的冲突还是会影响到两国的经济往来。2012年钓鱼岛事件，直接导致了当年日系车连续几个月销量腰斩。从2013年以来，两国的政治关系虽然不冷不热，但是至少称得上是稳定，这为日系车在中国市场的发展提供了一个非常安定的政治环境。从2013年中日关系缓和后，日系车就开始表现出了持续稳定的增长态势。
2. 中国经济发展进入新常态。
我国的GDP增速进入了低速增长时代，尽管相比世界上的大多数国家，6%的GDP增长率依旧称得上高位，但是相比过去一些年两位数的增长，确实速度放缓了许多。
GDP的增速高意味着更好的经济活力，更多的产业投资，更大的经济产出。从而带来更多的就业岗位，最终体现在每个人身上就是收入的持续增长。收入提高了，买车的意愿才会增强。
3. 汽车相关的政策法规密集出台。
汽车产业由于其带动了庞大的产业上下游，在推动经济增长，扩大就业上具有不可替代的地位，在很多国家都是做为支柱性产业存在的。随着我国汽车产业的蓬勃发展，对我国GDP的贡献度也在逐步提高。这也就导致，政府会通过税收等财政手段，来调节市场需求。比如小排量汽车减税政策。
此外，由于在中国，汽车的保有量快速增长，尾气中的氮氧化物和硫化物成为了空气污染的主要污染物来源。我国政府在推动更严格的排放法规的同时，出台了各种政策来促进新能源车的发展。
由于汽车行业的长周期性特征，频繁的政策出台会导致应对能力不足的企业面临巨大的挑战。
4. 主力汽车消费群体变为80后和90后。
80&90后逐渐成为新的汽车市场消费主力。由于80&90后又成长在互联网蓬勃发展，信息大爆炸的时代，他们更容易接受信息，有自己的判断力。并且这些人的成长过程大多数收到了日本动漫的影响，不会对日本车有很大的抵触情绪。
此外，80&90后，现在承受了高房价，还要面对孩子教育资源稀缺。这个时候又遇到了经济大环境下行。他们在购车的时候，比我们以往任何时候，都更考虑经济性和实用性。
5. 环保政策法规催生的各种技术蓬勃发展。
环保政策法规，尤其是“双积分”政策和新能源车补贴政策，促使市场上主要出现了三种不同的技术路线。日系的HEV，由于并非政策驱动，没有办法获得政府补贴。所以不在分析范围，我们会在后面做分析。
（1）PHEV：为了满足政府的油耗和新能源车积分。缺点是需要固定充电桩，且纯电行驶里程有限。改变了消费者现有的用车习惯。
（2）EV：驱动能源完全依靠电力，需要更大容量电池包，成本很高昂。同时，和PHEV类似，需要固定充电桩，而且目前还有里程焦虑和安全性问题。
（3）三缸：这是一种完全为了油耗达标而推出的畸形发动机技术。之所以称之为“畸形”是因为其完全违背了动力学原理，导致了运行时的大幅抖动。尽管少了一缸，节省了部分布置空间，也少了部分零件，节约了成本。但是为了克服振动所追加的成本，远远大于节约的成本。最终总成本甚至超过了四缸机。而且，振动并没有完全克服，导致市面上诸多推出三缸发动机的企业折戟沉沙。
第二部分，本田为什么会逆市而行？
1. 消费者购车更理性。消费者购车呈现出如下特征：
（1）非刚性需求，更愿意货比三家。
经过这么多年的建设，中国很多城市的公共交通已经非常发达，基本能够满足日常出行的需要。所以，对于大多数人来讲，私家车越来越变得不是那么“必需”。
其次，中国汽车市场经过这么多年的培育，市场机制越来越成熟，消费者也越来越成熟，对于汽车的认识渐渐趋于理性。尽管宣扬民族情绪的声音还是存在，但是消费者的自我判断能力也在加强。毕竟，买一辆日本车不代表不爱国，不买也不代表有多爱国。何况，车还是在中国生产的。
再者，在当前经济不景气的大前提下，购买一辆汽车的决策也会比以往慎重许多，往往会货比三家，只买对的。
（2）追求经济实用。考虑使用成本和折旧。
社会的中坚消费力量是普通的中产，主要是普通的80&90后。他们大多都是普通的企业职工，而不是土豪。货比三家的时候，这些人更追求经济实用性。原因是80&90后现在正处于上有老下有小的年龄，身上背着房子老子，身边还要养着孩子，天天有人跟你要票子，这时候你还想买个车子。自然而然的，你会考虑保养费、油耗、可靠性、折旧等等诸多因素。
凑巧的是，本田的车在这些方面表现都不错，我们会在后面做详细的分析。
（3）对安全性的认识更全面。
不知什么时候开始的，日系车被诟病的很重要的一个问题就是安全问题。比如，网上有人一直宣扬的车皮薄、车漆薄，一碰就凹陷、一划就破皮等等。在这里，我们不去评价诸如此类事件的真实性，也不去评价日系车安全性到底如何。尽管日系车企在过去的一些年用了各种办法来消除这些负面影响，但是好像都没什么用。
故事就是如此戏剧性，无心插柳柳成荫。随着互联网的普及，信息的传播越来越快，我们不得不说，普通的消费者也对汽车的安全性开始有了更全面的认知。更多的人都知道了在北美市场日系车的优秀表现，开始去思考背后的原因。
我自己的判断是，车的安全性更多的取决你的驾驶习惯。近年来交通安全事故的数量和伤亡人数都是呈下滑趋势的。说明大家现在开车更小心，更遵守交通规则。
在这种情况下，即便再有人宣扬日系不安全，普通消费者有了自己的判断。
2. 存量市场，置换购车比例增加，口碑效应明显。
中国车市是不是进入了存量市场，目前还存在各种各样的说法。可以肯定的是，由于经济大环境以及其他方面的因素，中国车市进入了调整期。在这种情况下，正如我们一直强调的，汽车是非刚需消费品，在收入不确定性增加，生活成本增加的情况下，首次购车的人群就会减少。那么这时候的购车驱动力，就主要来源于升级需求。
这个升级有两个层面的意思。一个是车型的升级。我们看到豪华车销量的增长十分亮眼，就是这个原因。一个是消费理念的改变。不再追求豪华，也不追求尝试新技术或者豪华配置。归根到底，车的根本属性是移动工具，所有的其他属性都是建立在此基础之上的。
日系车，尤其是“双田”，可靠性实用性的口碑是非常突出的。这使得本田能够在市场上异军突起。
3. 环保排放法规日趋严格，日系企业出现了错位竞争优势。
2024年，百公里油耗5L这个条件，让很多汽车企业头疼不已，采取了很多极端措施。是的，我依旧认为三缸机就是垃圾。但是很遗憾，包括本田都推出了三缸的1.0T，结果很明显，思域1.0T每个月的销量惨不忍睹。直到凌派推出1.0T之后，三缸的颜面才略有挽回。我们会在后面仔细分析下凌派的三缸，不得不说，本田还是很会抓中国消费者心理的。
可问题在于，本田还推出了四缸的1.5T，对手又给了下助攻。因为合资企业里面1.5T的发动机，要不在性能上完全无法和本田的比，要不就是拙劣的三缸。在2.0L以下的增压发动机中，基本没有比1.5T更大的，1.6T车型少的可怜，而且车型价格极高，也就对本田完全形不成威胁。
不得不说，本田运气来了，谁都挡不住。
4. 马太效应，强者恒强。
这是个很有意思的现象。现在有个比较普遍的说法，要买车的话，就买销量最好那个。这个背后大概隐藏了这么几个逻辑。
（1）卖的好，起码证明这车还不错。外观，动力，空间，品质等。
（2）卖的好，起码市场上保有量大，不会面临无处可修的局面。
（3）卖得好，起码证明市场认可度高，二手车市场也好转手。
我们再深挖一下，消费者现在基于什么样的心态，会重视这些因素。我想，除了前面分析的更重视经济性实用性，保值率等方面以外。还有一个因素，消费者现在很看重时间成本。我很想知道现在有多少人愿意花一天的时间或者驱车超过50公里之外去做保养？或者说，愿意等一年去卖自己的二手车？不知什么时候起，大家变得越来越没有“耐心”，互联网带来的快节奏，已经开始影响到我们很多时候的消费心理和消费习惯了。
本田这些年来的优异表现，导致其市场存量不断扩大。刨除一次性的购车成本之外，由于代理店和维修店的增多，后续的用车成本，也在持续走低。同样的，由于认可度的提高，优良口碑的形成，也会反过来促进新车的销售。这样，完美的形成了一个良性循环。
